Majdnem 0, 6 köbméter Galéria: Skoda Octavia 1. 4 TSI 2013
Pláne, ha hozzávesszük, milyen sokkal többet tud a Golfnál. Az overkill jegyében vegyük elő a csehek kedvenc célszerszámát, a Liaz teherautók óta normaként szolgáló csomagtartó-méretet. Félidőben 590:380, a meccs lefújásánál 1580:1420 liter a Skoda javára. Kampó, fityegő, háló, 12 voltos stekker, napvédő roló ugyanannyi van, sízsák is nyílik mindkettő háttámlájából. Hely annyi, hogy az felesleges. Gyakornokunk, Szilveszter is élvezte, mint látják Galéria: Skoda Octavia 1. 4 TSI 2013
Az Octavia tengelytávja 3 centivel nagyobb, belül legalább ennyivel bőségesebb teret nyújt a hátsó üléseken, a gyorsulása ugyanaz, a végsebessége pedig a Volkswagen 212-jével szemben 215 km/h. És hiába kezdi el magyarázni bárki, hogy az Octavia lépcsős hátú, a Golf pedig ferde, és emiatt el tudja vinni a nagyi komódját, mert itt jön még egy trükk: hiába van kis bütyöknyi feneke, a cseh kocsi ennek ellenére is ötajtós. Hülye, aki Golfot vesz. Óriási a hátsó szélvédő, roló nélkül pokol a hátul ülők élete Galéria: Skoda Octavia 1.
Engine
"Csupán" pénz kérdése, a Skoda mindent megad, amit csak a kedves ügyfél óhajt. A piac legnépszerűbb autója szerintem ezzel a motorral a legjobb. Az 1. 2 TSI sem rossz, de az 1. 4 TSI nagyságrendekkel komolyabb, míg a méretesebb benzinesek vagy a dízelek voltaképp fölöslegesek. És LED-csíkok nélkül is élet ám az élet Mert ez már nem az a Skoda, amihez még a szocializmusban hozzászoktunk. Félig ugyan még cseh szlovák, de ezen Octavia és mondjuk a 105/120/Favorit/Felicia sor között akkora a különbség, hogy az döbbenet. És akkor még nem is utaztunk vissza, csupán a 70-es évek végéig. Ez a Skoda már Volkswagen, az Octavia meg Golf, picivel olcsóbban. Persze ki ne tudná, ugorjunk. Több mint 600 liter alapból, bővítés után meg az egész ház befér. Viszont ahhoz, hogy tényleg okos és praktikus legyen, bőven kell ám felárat csengetni Az anyagminőség elsőrangú, az ergonómia szintén, a dizájn amolyan mindenkinek tetsző, korrekt. A világos kárpit mutatós (és kényes), az egész ízléses, átgondolt, újra és újra átgondolt, beleköthetetlen.
- Skoda octavia 1. 4 tsi hibák review
- Római Fürdő // Gaja-Szurdok // Bakony [4k] - YouTube
- Teszt: Skoda Octavia 1.4 TSI – Autó-Motor
- Tényleg semmi szükség a dízelre. Skoda Octavia Combi teszt - Autónavigátor.hu
- Sony xperia m4 aqua adatok 1
- Skoda octavia 1. 4 tsi hibák 2013
1.4 Tsi a Skodálatos 3. rész 100.000 km - Skoda Octavia 2004 - Totalcar autós népítélet
Nyilván ez is csak szokás kérdése, mert amúgy a tempomatot a bajuszkapcsolóról és a hifit a középkonzolról kezelni minden, csak nem fárasztó. Fene az elkényelmesedett fajtánkba! "Természetesen" felárért az anyóstámla is síkba hajtható. Hátsó szellőző is van, a lábtér félelmetes, a végtelen extralistáról konnektort is kérhetünk a kütyük töltéséhez Volt viszont a tesztautóban – a sok közül – Amundsen hifi/navi szép színes érintőképernyővel, hovatovább érintésérzékeny funkcióval (ennek az értelmét a parasztvakításon túl egyszer lécci magyarázza már el, köszönöm), Bluetooth-kihangosító, elöl ülésfűtés, kétzónás automata klíma, parkolóradar, a B-oszloptól üvegsötétítés, nem sorolom. Azt sem, hogy a megannyi tételből mi a széria és mi az extra. Ha valaki alufelnit hiányolna: Elegance felszereltséggel a könnyűfém kerék speciel széria, de a Porsche Hungaria téli gumival/dísztárcsával adta a kocsit, nagyon helyesen. Mivel könnyű is az autó, a 140 ló és 250 Nm 8, 5 mp alatt gyorsítja fel 100 km/órára.
Tényleg semmi szükség a dízelre. Skoda Octavia Combi teszt - Autónavigátor.hu
TSI-motorok: átok vagy áldás
Stop-startosan a fogyasztása is egészen baráti: tesztátlagunk 6, 3 l/100 km lett És akkor a hajtásláncról: ez a 140 lóerős és 250 Nm-es 1. 4 TSI benzinmotor újonnan fantasztikus, parádés – remélhetőleg használtan tartós és megbízható lesz. Halk, kulturált, kifejezetten erős egyrészt önmagában, másrészt az üresen alig 1, 2 tonna miatt is. A menetstabilizálót nem lehet kikapcsolni, a kipörgésgátlót igen, de ASR on állásban, száraz aszfalton közepes gázzal is szétforgathatóak az első kerekek, ha valakinek ez a sportos vezetés. Százra 8, 5 mp alatt gyorsul az autó, végsebessége 200 km/óra feletti. A nyomatékleadás lineáris, a 6-os váltó fokozatkiosztása eltalált. Autópályán 130-nál bőven 3000 alatt forog a motor, az utastérben csend és béke honol, az Octavia útfogása stabil, nagyautós. Remek a 6 fokozatú manuális váltó, de az egész autó olyan komoly és kerek egész, hogy DSG automata után kiált. Egy baj van vele, a tetemes felára Fogyasztás? Ahogy a nyomatékleadás és a vezethetőség, az 1. 4 TSI étvágya is majdnem dízeles.
- Légy jó mindhalálig rövid tartalom
- Tv műsor most és ami jön se
- Domesz acélszerkezet gyártó kft szekszárd menetrend