- Review
- Specs
- Engine
- Reviews
- For sale
Ha az autó feneke egy képzeletbeli Z-betű
teteje, a merev tengely pedig az alja, akkor a Panhard-rúd az átló
a kettő közt. Mivel a rúd hossza fix, a ki-be rugózó autó alatt
jobbra-balra izeg-mozog a hátsó tengely. Zsiga Ezeken kívül van még hátul két tekercsrugó és két
lengéscsillapító. Ismerősen hangzik? Nos igen, a Ford mérnökei
2005-re nagy csinnadrattával feltalálták a Zsiguli hátsó futóművét. Muhaha! Jó, hozzácsaptak még egy stabilizátorrudat, kompenzálandó,
hogy elöl a Lada kettős keresztlengőkarjainál egyszerűbb és olcsóbb
MacPhersont használtak. Muhaha!
Review
Kezdőlap › Ford › Ford Mustang V 4. 0i V6 12V (2005) - Műszaki adatok kupé, 2-ajtók, 4-ülések, méretek: 4765. 00 mm x 1875. 00 mm x 1385. 00 mm, tömeg: 1530 kg, hengerűrtartalom: 4009 cm 3, 6 henger, 2 szelepszám, max teljesítmény: 212 hp @ 5200 rpm, max nyomaték: 325 Nm @ 3500 rpm, gyorsulás (0-100): 7. 00 s, végsebesség: 180 km/h, váltók (automata/manuális): 5 / -, üzemanyagfajta: benzin, üzemanyag fogyasztás (városban, országúton, vegyes): 12. 4 l / 8. 4 l / -, kerékabroncs: 7J X 16, gumiabroncs: 215/65 R16 Gyártó Ford Sorozat Mustang Modell V 4. 0i V6 12V Első gyártási év 2005 Utolsó gyártási év 2014 Karosszéria kupé Ajtók száma 2 (két) Ülések száma 4 (négy) Tengelytáv 2720. 00 mm (milliméter) 8. 92 ft (láb) 107. 09 in (hüvelyk) 2. 7200 m (méter) Nyomtáv elöl 1580. 00 mm (milliméter) 5. 18 ft (láb) 62. 20 in (hüvelyk) 1. 5800 m (méter) Nyomtáv hátul 1590. 22 ft (láb) 62. 60 in (hüvelyk) 1. 5900 m (méter) Hosszúság 4765. 00 mm (milliméter) 15. 63 ft (láb) 187. 60 in (hüvelyk) 4. 7650 m (méter) Szélesség 1875.
Specs
- Csomagolásmentes termékek a Ligeti Boltban | csomagolasmentes.hu
- Mindig tv online nézése ingyen teljes
- Ford mustang 4. 0 v6 fogyasztás engine
- Kéjjel-nappal (2010) teljes film magyarul online - Mozicsillag
- Ford mustang 4. 0 v6 fogyasztás 2017
- Olcsón is lehetsz menő! Ford Mustang teszt - Autónavigátor.hu
- Cinema City Zalaegerszeg - ZalaMédia - A helyi érték
- Ford mustang 4. 0 v6 fogyasztás gt
- Ford mustang 4. 0 v6 fogyasztás specs
- Brian tracy teremtsd újra az életed
- Justin timberlake jessica biel szakítás interview
Engine
Reviews
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Itthon is ki kellett próbálni. Vezethettem már Németországban az új, ötvenedik évfordulóján hatodik generációjával megjelent Mustangot, de természetesen itthon is próbára kellett tenni. Eredetileg úgy volt, hogy fekete, 5, 0 literes V8-as csúcsváltozatot kapunk, a kupét jelentő Fastback karosszériával, aztán sárga, a legdrágábbnak számító Triple Yellow fényezésű Convertible, azaz kabrió lett, de "csak" a 2. 3-as EcoBoost motorral. Nem bántam meg a cserét. Le sem tagadhatja a Mustang, hogy Amerikából érkezett. Nem csupán a legenda, ez a példány is, hiszen ez a széria csakis az USA-ban készül Vonzza a szemeket. A különleges sárga fényezés ugyanis nem véletlenül a legdrágább a Mustanghoz, azt kell mondjam, megéri a felárát. A klasszikus, ikonikus forma eleve feltűnő, de ebben a színben egyenesen vonzza a szemeket. Legyen akár zárva, de főként nyitva a tető, ezzel az autóval nem lehet feltűnésmentesen megjelenni, s elsőre senki sem kérdezi, hogy milyen motor van benne, hanem azt mondja, hogy milyen piszok jól néz ki ez az autó!
For sale
Megdöbbentően nagy, a tető helyzetétől függetlenül 332 literes a csakis távirányítással nyitható csomagtér Milyen az utastér? Elöl tágas és kényelmes, hátul már passzentos, de átlagtermettel még mindig egészen kényelmes, süppedős üléses. Alapáron jár a viszonylag olcsó hatású bőrkárpit, nem csupán fekete, hanem bézs vagy barna árnyalatban is, opcióként pedig ülésszellőzés és persze fűtés, Recaro sportülés és prémium kárpitozás is kérhető. Bámulatos és elismerésre méltó, ahogyan a Ford egyszerűbb, kemény műanyagokból is minőségi hatású belteret épített. Krómozott, de műanyag, mégis stílusos kapcsolókkal, bőrbe húzott műszerfallal, meg persze a Mustang több mint 50 éves múltjára emlékeztető plakettel. Változtatható a szép rajzolatú, középen egérmozis műszerblokk színvilága. Ha leszabályzásig forgatjuk a motort, a vége előtt piros színt kapunk Sikerre ítélve. Hogy az Európában most először hivatalosan is kapható Mustang hatodik generációja eltalált, azt nem csupán az elismerő pillantások, a modellre vonatkozó átlag feletti várakozási idő is jelzi.
városban inkább 12, de egy kicsit is örömködve már 15, forszírozottabban pedig akár 18 literes fogyasztással számolhatunk. Ez nem szerény, de a kapott gyorsulási élményhez illő. Klasszikus a hatos automata előválasztója, kézi kapcsolást kormánykerékre szerelt fülekkel kapunk, az első ülések opcióként hűthetők és fűthetők Hatalmasak az ajtók, nem szerény méretű a tető reteszelője sem, a Mustang immár több mint 50 éves múltjára pedig külön plakett emlékeztet a kesztyűtartó fölött Az ára viszont szerény. A Mustang 11, 9 millió forintos alapára az autó formájához, stílusához, felszereltségéhez, illetve erejéhez mérten is szerény. Az automata váltó felára 650 ezer forint, a kézihez hasonlóan hatsebességes bolygóműves szerkezet ráadásul nem is túl gyors, mégis megéri a felárát, ehhez az autóhoz ez passzol. A Convertible kialakítás 1, 3 millió forint többlet a Fastbackhez mérten. Elektromos tetőmozgatással, extra zajszigeteléssel és úgy, hogy a vászontető lehajtása egyáltalán nem szűkíti a csomagteret, ami ráadásul egészen nagy: 1 méter mély, meg a kerékdobok között is ilyen széles, persze lapos, így 332 literes.
Miért rossz a merev tengely, és mit tettek
ellene
A merev tengely a kerekek közti hatalmas vascső, a közepén a
differenciálművet tartalmazó gömbbel. Erős, masszív, és a kerekek
dőlését, összetartását, egyáltalán, az úttal és egymással bezárt
pozícióját nem engedi megváltozni ki- és berugózás közben. Ez mind
jó. Viszont nehéz, mint a sár, ezért ahogy az úthibákon futnak a
mereven összekötött kerekek, az autó ráz, mint a fene. A hatalmas
pattogó tömeget ráadásul a lengéscsillapítók is sokkal nehezebben
tartják veszteg, ezért ha kanyarodás közben futunk huplira, az
egész autó hajlamos elugrani egy pillanatra. Mégtovábbá ha az egyik
kerékkel átmegyünk valamin, az óhatatlanul elmozdítja a másikat is,
ez a kényelemnek és az úttartásnak is árt. Mustang A tengelyt az új Mustangban négy dolog tartja a
helyén: két hosszlengőkar nem engedi előre-hátra elmozdulni, egy
középső támasztókar (nyomatékrúd) óvja meg az elfordulástól, és egy
Panhard-rúd gátolja az oldalra mozgásban. A Panhard rúd egy hosszú,
merev rúd, aminek az egyik vége a tengelyhez, a másik az autó
aljához csatlakozik.