A Touran garantáltan nem a Volkswagen legizgalmasabb típusa, ám az állami kedvezmények okán feltétlenül megfontolandó ajánlat a nagycsaládos vevők számára. Különösen most, hogy a márka is hozzájárul a vásárláshoz, méghozzá nem is kicsit. Míg világszerte egyre fékezhetetlenebbül tombol a SUV-őrület, addig Magyarországon másról szólnak a hírek, egészen konkrétan a hétüléses autóktól hangos a sajtó. Méghozzá azért, mert a három- és annál többgyerekes nagycsaládoknak 2. 500. 000 forintos (maximum az autó bruttó vételárának 50 százalékát teheti ki) vissza nem térítendő támogatást nyújt az állam, ilyen gépjárművek vételekor. Hogy klasszikus, nagyméretű buszlimuzinon vagy 5+2 személyes egyterűn törik-e a fejüket a vásárlók, az tökmindegy, lényeg a hét ülés. Úgyhogy most az összes hazai importőr erre gyúr, akár további kedvezményekkel is ösztönözve az érdeklődőket. Mint például a Volkswagen – a Touran esetében. De nem csupán emiatt aktuális a Touran-tesztünk. Ugyanis a telefonokhoz hasonlóan egyre több autógyártó heccel minket azzal, hogy már a kocsink is okosabb nálunk.
For sale
A sávtartó és a holttér-figyelő berendezések hasznosságát sem kérdőjelezheti meg senki, pláne, hogy kiparkolást segítő asszisztenst is tartalmaz. Vagyis ha még verseket nem is szaval a kocsink, sőt, a történelmi évszámokat sem vágja, azért egy csomó mindenben tényleg a segítségünkre lehet az felszereltség. S most jöjjön maga, a Touran. Ahogy már a bevezetőben is írtam, ez az egyterű nem a Volkswagen-konszern legizgalmasabb típusa. Annyira nem az, hogy azt a gyereket, aki a poszterével tapétázza ki a szobáját, biztosan kivizsgáltatnám. Elmeszakértő specialistával. Más a helyzet, amikor "szükségből" érzünk birtoklási vágyat a Touran iránt; felnőttünk, megházasodtunk, bővül a család, "jönnek" a gyerekek, nőnek, mint a bolondgomba, ezért kell a hely a kocsiban, először a babakocsinak, később a játékoknak, hogy semmi ne maradjon otthon a nyaralás alatt, legyen gyerekülés, felhajtható asztalka az üdítőknek, sötétítő az oldalablakokon, s miegymás. S nem árt a sok férőhely! Nos, a Touran megfelel ezeknek a kritériumoknak, így nem véletlen, hogy olyan a formája, amilyen.
- Volkswagen Touran is lesz ám 5 millió forint alatt - Autónavigátor.hu
- Vw touran 1. 5 tsi fogyasztás 2
- Samsung klíma távirányító használati utasítás
Volkswagen Touran is lesz ám 5 millió forint alatt - Autónavigátor.hu
Ez a Touran esetén az alapverzióhoz mérten 533 ezer forint felárat jelent, ám általa az állami támogatás 2, 5 millióján túl további 1, 5 húzható le a fizetendő összegből. A Touran - teljesen vállalható - 1. 5 TSI EVO (150 LE) Comfortline alapverziója esetén az alábbiak szerint néz ki a matek. Így megy 5 millió forint alá a Volkswagen Touran Comfortline 1. 5 TSI EVO 150 LE ára: Modell alapár: 8 186 000 Ft Nagycsaládos extracsomag listaár: 533 000 Ft Ajánlott vevőár összesen: 8 719 000 Ft Nagycsaládos kedvezmény: -1 500 000 Ft Ajánlott akciós ügyfélár: 7 219 000 Ft Igényelhető állami támogatás: 2 500 000 Ft Fizetendő állami támogatással: 4 719 000 Ft Ezért az összegért erősen próbára javasolt a hétüléses Touran, legalábbis az állami támogatásra jogosult vásárlók számára.
Belső tér, csomagtartó
A VW Touran legizgalmasabb része a belseje. Külsejéhez hasonlóan itt is a megszokott VW-es alkotóelemekből áll össze minden. Ismerősek a gombok, kapcsolók, és a dizájn is pont azt a hangulatot adja, mint amivel a márka bármelyik modelljében összefuthatunk. Berendezése korrekt, csinos, szépen összerakott valami. A felületek kellemesek, kivéve mondjuk a kényes, csillogó zongoralakkot. Minden porszem meglátszik rajta. Kényelmes ülések, remek üléshelyzet
Míg az első ülések nagyjából egy tisztességes középkategóriás autó kényelmét kínálják – igaz, az üléshelyzet itt jóval közelebb áll az optimálishoz – addig a hátsó ülésektől kezdve végtelen játszótér áll a vezető, vagy éppen a család rendelkezésére. A három, külön álló, és előre hátra sínen, 20 centiméternyit csúsztatható ülés bármelyike elfektethető, az összeset lehajtva pedig több hektárnyi síkságot boríthatunk be rakománnyal. Sőt, az anyósülés támlája is előre hajtható, ha valami extrém hosszúságú dolgot kell az autóval mozgatni.
Manual
Vezetni kevésbé sportos dolog, sokkal inkább kényelmes, laza autózáshoz való, de ha valaki megtébolyodik, simán lehet vele bátran kanyarogni is, a feszes, stabil futómű elbírja azt is. Az egész konstrukción érezni, hogy arra tervezték, hogy a sokszemélyes, sokszor üvöltő család, kutya se tudja kihozni a sodrából vezetés közben a sofőrt. Jó fogású, kényelmes kormány
Konkurensek, költségek
A VW Touran nem olcsó mulatság, a legolcsóbb, 1, 2-es benzinmotorral felszerelt változat 6, 9 millió forinttól indul, a belépőszintű 1, 6-os dízelmotoros pedig 7, 65 millió. Az árlista ködbe vesző, drágábbik végén a 190 lóerős, kétliteres dízel található DSG váltóval, 10, 1 milliós árcédulával. A tesztautó mért fogyasztása durván meghaladta a katalógusban található pesszimistább, 5, 6 litere adatot is, a maga 8, 3 literével. Mentségére szóljon, hogy ez nagyrészt – 75 százalékban – városi forgalomban jött össze. Ez már csak 160 centiig ajánlható hosszabb útra
A fogyasztástól eltekintve könnyen megszerethető, kényelmes, sok extrával, okos belsővel megáldott példány a VW Touran.
Nyomaték
250 Nm /1500-3500 ford
Gyorsulás (0-100 km/h)
8, 9 sec
Végsebesség
209 km/h
Fogyasztás (vegyes)
5, 4-5, 6 liter / 100 km
Listaár:
8 027 900 Ft
Elsőre viccesnek tűnik, hogy egy ekkora jószágban mindössze egy 1, 4-es benzinmotor duruzsol. A forgalmiban szereplő 150 lóerős teljesítmény azonban már nem tartozik a komikus kategóriába, teljesen korrekt, még ehhez a testmérethez is. Elsőre a hihetetlenül csendes üzem fogja meg benne az embert, aztán jön az, hogy mennyire kényelmes vele autózni. A szokásosnál kicsit magasabb üléspozíció és a szinte vízszintesen álló combcsontok miatt az idők végezetéig kényelmesen lehet benne ülni, és a temérdek üvegfelületnek hála a kasztni is jól átlátható, ami nem látszik, azt meg a kamera mutatja meg. Az automatikus, duplakuplungos váltóval szépen dolgozik együtt az 1, 4-es turbós motor, gyorsan, pontosan kapcsol, de néha kissé bárdolatlanul viselkedik, mintha idegesen kapkodna. Katalógus szerint 8, 9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, ami egész jó eredmény egy családi egyterűtől.
A régi 1, 4-eshez hasonlóan részterhelésnél az új motor is lekapcsolja két hengerét (Active Cylinder Management), amit érezni nem lehet, viszont a műszerfalon egy felirat mindig jelzi a "Kispolszki" üzemmódot. Amikor lejtőn vagy egyenletes tempóval haladunk, két henger lekapcsolódik, és erről be is számol a T-Roc Forrás: Csudai Sándor - Origó Példásan finoman jár a másfél literes négyhengeres, alig érezni, ha beindult, hangja és vibrációja sincs sok, de a kuplunggal nem a legjobb az összhangja, mert nehéz apró rántás nélkül elindulni. Még a tempós haladáshoz sem kell pörgetni (amit egyébként nem kedvel), mert a maximális, 250 Nm-es nyomatékát már 1500-as fordulatszámnál leadja. Ehhez illően hosszú a hatfokozatú váltó áttételezése, 130-as tempónál csak 2500 körül áll a fordulatszámmérő mutatója. Maga a váltó pontos, de a kapcsolása nyúlós, gumis érzetű, ráadásul a kar hosszú utakon jár a kulisszában. Majdnem olyan takarékos, mint egy dízel
Általában nyomatékból, korai felkapcsolásokkal autóztam a T-Roc-kal, de amikor néha kihúzattam a motort, vehemens csörtetésbe kezdett a T-Roc, hihető, hogy 150 lóerős.
Jól pakolható, de csak átlagos méretű a 392 literes csomagtér. A Tiguané 615 literes Forrás: Csudai Sándor - Origó A háromhengeres, egyliteres, 115 lóerős benzines alapmotor ördögi módon pont 666 ezerrel kerül kevesebbe, mint az 1, 5 TSI, ami meggondolandó ajánlat, de az üresen 1, 2 tonnás T-Rochoz néha kevés lehet az ereje, pláne, ha csúcsra járatott klímával, megpakolt autóval, autópályán indul nyaralni a család. Egyébként hasonló motorral és felszereltséggel a Golf kb ugyanannyiba kerül, mint a T-Roc, a Tiguan azonban kb. 1, 5 millióval drágább. Valahogy még az alapot jelentő 16 colos felnik sem tűnnek vészesen kicsinek a kerékjáratokban, de 345 ezerért 19-es is rendelhető Forrás: Csudai Sándor - Origó Az alap Style felszereltség már tartalmaz minden lényeges extrát a négy elektromos ablaktól az érintőképernyőn át az esőérzékelős ablaktörlőkig. Ami a legmeglepőbb, hogy nemcsak a városi vészfék-asszisztensért és a fáradtságfigyelőért, hanem a radaros tempomatért és az aktívan kormányzó sávtartóért sem kérnek felárat.
- Ps i love you teljes film
- Heroes of the storm gépigény class
- Betegség után járó adókedvezmény 2019