A lerakódás-csökkentő adalék a gázolajokban is megvan, természetesen a drágább V-Power Diesel tartalmaz többet. Súrlódás
A motor súrlódása nagymértékben függ a sűrítési és az égési csúcsnyomástól, ami a modern motorokban elég magas. Az új benzintípusok állítólag a tankolás pillanatától kezdve kifejtik a hatásukat: a motor legfontosabb részein a korábbinál vastagabb védőréteget képezve hozzájárulnak a súrlódás csökkenéséhez. Már a korábbi Shell benzinekben is volt hasonló súrlódáscsökkentő adalék, de az elsősorban kis terhelésnél, városi tempónál működött hatékonyan, míg az új állítólag már autópályán is csökkenti a súrlódást, ezáltal a fogyasztást is. Forrás: Origo A drágább V-Power benzin háromszor annyi tisztító és súrlódáscsökkentő összetevőt tartalmaz, mint a sima 95-ös, és kétszer annyit, mint a régi V-Power. Azért nincs a gázolajban ilyen adalék, mert az az üzemanyagfajta önmagában is javítja a kenést. Kopogás
A kopogás az a jelenség, amikor az égéstérben a lángfront jóval gyorsabban terjed a tervezettnél, gyakorlatilag kontrollálatlan robbanássorozatot előidézve a kompresszió miatt.
Price
Egy mai autó egyliteres motorblokkja elfér akár egy kabinbőröndben is, miközben például a Fordnál 140 lóerőt teljesít az EcoBoost, ezzel kell lépést tartaniuk az üzemanyaggyártóknak A Dynaflex technológiával készülő új benzin 20%-kal több súrlódáscsökkentő adalékot tartalmaz, ugyanez az adat az új V-Powert a jelenlegi normál FuelSave-hez hasonlítva a háromszorosa. Az új üzemanyag elődjéhez képest magasabb fordulatszámon is legalább annyira hatékony, mint alacsony fordulat mellett, valamint a koszolódást is hatékonyabban előzi meg. Láthattuk, mennyire képes bekormolódni egy üzemanyag befecskendező, vagy egy szelep, az ennyire rossz állapotú alkatrészekből már nyilván nem képes újat varázsolni, az új autók motorját viszont hosszabb ideig lehet képes hatékonyan működtetni és megóvni a jelentős kopásoktól. Az új V-Power üzemanyaggal működtetett motor befecskendezője és egy hagyományos benzinnel üzemeltetett motor azonos alkatrésze. Jól látható a különbség, ha azok a hajszálnyi kis lyukak eltömődnek, a motor járása tökéletlen lesz, és veszít a teljesítményből A Dynaflex technológiájú üzemanyagok tisztító hatását már Shu Yow, szintén a Shell üzemanyagfejlesztő-mérnöke szemléltette.
Itt már nagyon vártam, hogy mégis mire lehet jó egy kipufogótömítés? Esetleg valami új anyagot kísérleteztek ki? Rájöttek, hogy egy fényesebb, vagy érdesebb, esetleg szende szüzek sóhajából készített tömítés növeli a teljesítményt, közben csökkenti a fogyasztást és még tisztább is lesz a kipufogógáz? Nos, egyik sem. Egy rakás fém alkatrész, meg az ominózus tömítések. Hogy ebből mi lesz? Galéria: Mire jó egy kipufogótömítés? Egyszerűen baromi érdekes dísztárgyat lehet csinálni egy marék csavar, pár méretre vágott menetes szár, egy halom rézcső-darabka és pár fém tömítés segítségével. Mindenki elé letettek egy kupac alkatrészt és lehetett barkácsolni. Ha minden alkatrész méretre van vágva, percek alatt összeáll az igazi autóbuzi-asztali lámpás: a tömítésekből lesz a kvázi lámpaernyő, a rézcsövek távtartóként funkcionálnak, és ott, ahol normál esetben a forró kipufogógázok áramolnak, most egy hagyományos, izzószálas izzó adja a meleg fényt. Hogy ennek semmi köze az üzemanyagokhoz? Persze, de senki nem is mondta, hogy lenne.
- Shell v power diesel vélemények for sale
- Bal kar fájdalom – vajon mi állhat a háttérben? - Mi A Panasza.hu
- Kosztüm Budapest - Arany Oldalak
- Shell v power diesel vélemények youtube
- Érdemes-e Shell V-Power Diesel vagy Mol Evo Diesel üzemanyagot tankolni? Megéri... (2. oldal)
- Viszkető piros foltok a lábon
- Gyerekek vagy egyebek online shopping
- Shell v power diesel vélemények price
- Shell v power diesel vélemények 4
- Igaz történeten alapuló filmek videa
Youtube
Egy kettébe hasított, közvetlen befecskendezéses TSI motor mellett magyaráztak az elkokszolódott szelepek, égéstér és a lerakódások miatt gyengébben teljesítő befecskendezők miatti gondokról. Így néz ki kettészelve egy TSI-blokk Galéria: Mire jó egy kipufogótömítés? Az új adalékokat megkapják a normál üzemanyagok is, de természetesen a prémium V-Powerben sokkal több lesz mindenből, és azt is mondták, hogy a magasabb oktánszám miatt a kopogásos égés miatti teljesítményvesztés és esetleges motor meghibásodás is megelőzhető. Itt azért előbújt belőlem a Novoth Tibi – ha az adott motor vezérlése nem tud a magasabb oktánszámú benzin miatt belenyúlni a működésbe, erősebb nem lesz tőle. Extrém esetben a hőterhelés miatt lehet előnye a sok-sok oktánnak, de ugye a gyárban normál üzemanyagokhoz belőve elég sok helyzetre felkészítik az autót, de nem is ez az igazán érdekes ebben az esetben. A kopogásos égést sok motornál az égéstérben lerakódott és az üzem közben izzó korom miatt rosszkor és rossz helyen begyulladó benzin okozza – ilyenkor viszont hiába az oktán-többlet, nem a túlzott sűrítés miatt indul be az öngyulladás.
Az új üzemanyag részecskéi magukhoz vonzzák a szennyeződést, állítólag már az első használat után tisztábbak lehetnek a motor belső alkatrészei. Nem csak a V-Power üzemanyagokban jelenik meg a Dynaflex technológia, de a FuelSave benzinben és gázolajban is hamarosan. Emellett még egy újítást eszközölek a Shell kutakon, amit az egyik budapesti töltőállomáson már láthattunk is, ez pedig az oszlopok digitalizációja. Ez tulajdonképpen azt jelenti, hogy míg autónkat töltjük, egy az oszlopon lévő kijelzőn rendelhetünk kávét, süteményt, amit szeretnénk, és azt bent összekészítik, mire besétálunk fizetni. A Shell töltőállomások új fejlesztése emellett a jobb oldali piros oszlopon látható érintőkijelző. Ezen rendelhetünk bármit, amíg autónkat töltjük